SIARAN PERS RESMIStuttgart, Jerman,
26 Oktober 2009- Mercedes-Benz memperkenalkan E-Class penunjukan dalam seri 124
- Besar keragaman model dan varian tubuh
- Inovasi berkisar dari 4MATIC untuk membersihkan mesin diesel
Ketika Mercedes-Benz memperkenalkan saloons seri 124 pada bulan November 1984 mereka menarik perhatian baik perdagangan dan publik sama. Tapi ini 25 tahun premier lalu tidak akan menjadi yang terakhir, karena selama masa pakai sampai 1997 seri berlekuk sebuah string pengalaman pertama. Dan untuk pertama kalinya di musim dingin 2009, 124 mengambil langkah pertama untuk menjadi seorang Classic Young. Dari tahun 1993 seri 124 ditetapkan Kelas E-pertama, karena telah menjadi kendaraan Mercedes-Benz pertama yang fitur otomatis 4MATIC all-wheel-drive kembali pada tahun 1985, dan pada tahun 1990 Mercedes-Benz 500 E menjadi model menengah pertama dilengkapi dengan mesin V8. tonggak tersebut menyediakan kerangka kerja bagi biografi model seri ini, yang muncul bukan hanya sebagai sedan, Estate, Coupé dan Convertible, tetapi juga sebagai chassis dan panjang wheelbase sedan versi, dan dengan demikian disajikan enam pemain utama untuk Mercedes- Benz model inisiatif.
Generasi pertama dari seri menengah memulai debutnya pada akhir November 1984 di Seville, Spanyol. Mercedes-Benz mempresentasikan ditunggu sedan baru dengan penuh semangat (W 124 seri) di segmen menengah atas sebagai 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E dan E 300 model. Selain itu, ada versi 200 E dibangun untuk ekspor ke Italia. Dalam hal desain dan rekayasa seri meminjam unsur-unsur dari model 190
(W 201), pendahulu dari C-Class dibangun dari 1982. Paralel dengan kelas kompak yang jelas, misalnya, dalam penggunaan baja kekuatan tinggi dan lain-mengurangi berat bahan.
Terlepas dari desain ringan, para insinyur Mercedes-Benz melakukan perbaikan lebih lanjut untuk keamanan kendaraan - sebagian berkat pengembangan metode inovatif dan desain. Sebagai contoh, seri 124 adalah model kendaraan pertama dikenakan oleh Mercedes-Benz tidak hanya untuk pengujian kecelakaan klasik, tetapi juga untuk komputer simulasi kecelakaan. Sel penumpang sangat kaku dalam hal dampak samping dan roll-perlawanan atas, dan dilengkapi dengan cerdik dan zona depan belakang remas. The saloons dari seri menengah juga memenuhi kriteria dari kepala asimetris tabrakan dengan 40 persen di overlap 55 km / jam Selain itu, zona kontak potensial dengan pejalan kaki dan bersepeda yang dirancang untuk menghasilkan pada dampak harus situasi muncul.
Elegan baris untuk meningkatkan kinerja lingkungan
Dikembangkan oleh Bruno Sacco, Joseph Gallitzendörfer dan Peter Pfeiffer, pemikiran di balik desain sedan itu pragmatis dan fungsional. Bagian belakang karakteristik, misalnya, sangat menguntungkan dalam hal tarik. Aerodinamis optimalisasi dalam saloons baru (koefisien hambatan dipotong dari cd = 0,44 dalam
W 123 seri cd = 0,29 atau 0,32 dalam seri W 124, tergantung pada jenis mesin) konsumsi bahan bakar berkurang secara signifikan dibandingkan dengan model pendahulunya. Pada tahun 1984 terdapat beberapa perbedaan yang belum di desain antara model enam-silinder kuat dan varian empat-silinder dengan daya moderat. Eksternal semua model dalam seri itu identik, dengan pengecualian peredam belakang, yang memiliki desain yang kembar-pipa dalam model enam silinder, dan ventilasi asupan kisi-seperti udara di spoiler depan 300 D dan kendaraan dipasang dengan AC.
Para insinyur mengembangkan berbagai mesin untuk seri 124 dari awal. Semua baru, misalnya, merupakan mesin enam silinder injeksi langsung pada model E 260
(125 kW) dan 300 E (140 kW). Semua tiga mesin pengapian kompresi untuk yang baru
Generasi diesel 124 - 200 D (53 kW), 250 D (66 kW) dan 300 D (80 kW) - yang dirancang sebagai rangkaian modular.
Sapuan wiper kaca depan mobil-eksentrik panorama memulai debutnya di W 124. Ini dibersihkan 86 persen dari kaca depan - menyapu wilayah terbesar untuk mobil penumpang manapun di seluruh dunia pada saat peluncuran W 124. Posisi karakteristik naik, di sisi lain, yang disediakan oleh bagian depan mencoba-dan-teruji dan desain poros belakang dari kelas kompak. Ini tergabung strut shock breker suspensi depan independen dengan kontrol anti-menyelam dan suspensi belakang multi-link independen.
Kereta itu besar saudara: Estate
Sejarah seri 124 dicirikan oleh keragaman sebelumnya tertandingi model, gaya tubuh dan inovasi. Penyajian Estate (S 124 seri) pada bulan September 1985 di International Motor Show (IAA) di Frankfurt am Main merupakan suatu langkah penting terhadap gaya meyakinkan keluarga 124 diperpanjang. Estate sebagian besar identik dengan saloons dalam hal rancangan teknologi dan gaya. Selain modifikasi ke belakang, mengangkat atap dan perubahan seiring lainnya, tidak ada perbedaan dengan tubuh. Perubahan yang hanya untuk majelis-majelis besar, sistem pengereman dan chassis adalah untuk menyesuaikannya dengan muatan meningkat, kalau mereka diambil dari saloons hampir tidak membentuk. Tergantung pada jenis mesin, drag koefisien model Estat berkisar dari cd = 0,34-0,35.
Bila memungkinkan para desainer juga dimasukkan ke dalam Estat standar keselamatan dicapai dalam saloons. Secara khusus, mereka memperkenalkan temuan terbaru dari penelitian safety pengembangan overhang belakang tubuh, area kritis untuk real belakang mobil berakhir. Salah satu contohnya adalah tangki bahan bakar, yang menampilkan berbatasan permukaan miring. Hal ini memastikan bahwa dalam hal terjadi tabrakan belakang-akhir deformasi yang melibatkan anggota longitudinal, tangki akan dipindahkan ke bawah dan ditopang oleh kabel penangkal untuk menghindari kemungkinan kontak dengan permukaan jalan.
Hubungan erat antara sedan dan Perkebunan terlihat dalam mesin yang mereka dilengkapi. Kisaran Estate asli terdiri dari delapan model, yang - dengan satu perkecualian - mesin yang digunakan juga muncul dalam saloons. Itu
105 kW enam silinder turbodiesel 3-liter yang digunakan dalam TD 300 TURBO dikembangkan oleh para insinyur Mercedes-Benz dari unit sedan secara alami-disedot. Dalam bentuk yang dimodifikasi, mesin pembakaran kompresi turbocharged digunakan dalam versi ekspor SDL 300 dari S-Class.
Mengemudi elegan dengan dua pintu: yang Coupé
Pada tahun 1987 Mercedes-Benz memperluas program model seri 124 masih jauh. Pertama, pada bulan Maret, dua model Coupé membuat debut mereka di Geneva Motor Show, membawa ke tiga jumlah varian tubuh yang ditawarkan. Seperti seri 123, ada dekat kesamaan teknis dan gaya dengan sedan itu. Namun, perakitan lantai model-model baru ini diubah sedemikian rupa untuk memberikan Coupé a wheelbase yang lebih pendek dengan 8,5 cm. Ini berfungsi untuk menggarisbawahi sifat sporty dan membuat dua pintu kendaraan varian tubuh benar-benar independen dalam hal desain dan bentuk.
Diperkuat A-pilar, side skirt dan pintu dan proporsi yang sangat tinggi-tinggi kekuatan baja dilayani untuk mengkompensasi adanya B-pilar. Salah satu elemen desain karakteristik yang menandai keluar varian coupe dari tubuh lainnya strip menggosok dengan sisi-rok terpadu trim. Diposisikan antara potongan-potongan roda pada ketinggian bumper, ini menciptakan link visual antara depan dan belakang celemek dan juga dicat warna metalik yang kontras.
Rentang model awalnya termasuk 230 dan 300 model CE CE. Mereka mesin, 2.3-liter empat silinder dan 3-liter enam silinder dengan mekanis / injeksi bahan bakar dikontrol secara elektronik, adalah sama seperti dalam versi sedan masing-masing. Dan dalam hal semua komponen mekanik lain, coupe itu identik dengan mitra mereka empat pintu. Fitur yang hanya terlihat yang membedakan model adalah kembar-pipa knalpot dari enam-silinder dan pelat identifikasi kendaraan.
Untuk sukacita beratap terbuka mengemudi: Konversi
Pada September 1991 Mercedes-Benz ditayangkan varian lain tubuh, 300 CE-24 konversi, produksi yang dimulai pada tahun 1992. Setelah jeda sekitar 20 tahun, sebuah konversi empat penumpang sekali lagi tersedia dalam kelas menengah. Mobil itu berdasarkan Coupé, meskipun persiapan untuk perannya sebagai kendaraan terbuka atasnya terlibat desain investasi yang cukup besar. Sekitar 1.000 bagian harus dirancang ulang hanya untuk memperkuat tubuh sendiri. Sebagai contoh, A-pilar yang dilas ke baja bagian interior pada titik paling lemah untuk membentuk sebuah unit yang kaku.
Sebuah sistem keamanan penuh dicapai dengan menggabungkan ini pilar A-dengan roll-bar otomatis berakhir. Dibuat khusus bagi 300 CE-24 Konversi dan diposisikan di belakang tempat duduk belakang, ini roll bar-linier atas diperpanjang hampir vertikal dalam waktu 0,3 detik pada awal insiden rollover. Bagian atas lembut ditarik sepenuhnya menarik menampilkan kekayaan detail teknis cerdik - termasuk, misalnya, kaca belakang panas terbuat dari kaca keselamatan dan dengan bingkai ganda flush dipasang pada kulit luar, memberi pandangan belakang tidak terdistorsi.
Untuk tujuan khusus: chassis dengan tubuh parsial
Sebagaimana telah sama dengan Mercedes-Benz seri menengah selama beberapa dekade, chassis seri 124 juga datang dengan tubuh parsial, siap untuk coachbuilders domestik maupun asing untuk mengembangkan ke ambulans, mobil jenazah atau kendaraan lain tujuan khusus. Hal baru dalam kasus ini, bagaimanapun, adalah bahwa chassis sekarang ini berdasarkan model Estat dan diproduksi di pabrik yang sama di Bremen. Selain panjang kendaraan normal, ada juga varian wheelbase lebih panjang.
Dari tahun 1989 dan seterusnya ada juga sedan wheelbase panjang. Versi enam-pintu adalah 80 cm lebih panjang dari seri sedan panjang dan wheelbase keseluruhan.
Peristiwa Penting keamanan dan perlindungan lingkungan
Seri 124 menetapkan tonggak teknis banyak. Di antara perdana yang paling terkenal adalah pengenalan 4MATIC otomatis sistem four-wheel drive pada tahun 1985. Sistem all-wheel-melibatkan unit kontrol elektronik yang kompleks dan drive tambahan penuh roda depan dengan transfer kasus dan diferensial. Selain 4MATIC otomatis four-wheel drive, "Mercedes-Benz penanganan dinamis konsep" juga mencakup penguncian otomatis diferensial (ASD) dan percepatan kontrol skid (ASR) - yang berarti bahwa dalam paket ini Mercedes-Benz menawarkan tiga melangkah otomatis elektronik sistem penanganan dinamis - semua yang digunakan sinyal dari ABS rem anti-lock sistem.
Juga di tahun 1985, Stuttgartbrand menawarkan sistem tertutup loop kontrol emisi opsional dengan tiga cara catalytic converter untuk semua model bermesin bensin di
124 seri kecuali model 200 dilengkapi dengan karburator. Dari September 1986 dan seterusnya, catalytic converter kemudian menjadi standar-fit, dan bahkan karburator model dalam seri 124 kini tersedia dengan sistem kontrol emisi.
Hidup pengembangan seri
Selama periode produksi dua belas tahun yang seri 124 secara teratur ditingkatkan dan dikembangkan oleh para insinyur Mercedes-Benz. Ini termanifestasi pada model baru, serta inovasi teknis. Ini termasuk, misalnya, 300 D dan 300 D Turbo Turbo 4MATIC saloons, diperkenalkan pada tahun 1987, dengan unit turbodiesel dari real model yang sesuai. Lalu pada tahun 1988 di Paris Motor Show datang E 200 (sampai saat ini hanya diproduksi untuk pasar Italia) dan 250 D (menampilkan versi modifikasi dari mesin turbocharged diesel 2.5-liter dari kelas kompak).
Pada September 1988 Mercedes-Benz untuk memperkenalkan mesin diesel 250 D dan 300 D Turbo dengan prechambers didesain ulang dan injeksi miring untuk pembakaran yang lebih efisien. Hal ini mengurangi emisi partikulat dan pada saat yang sama meningkatkan output. Selain itu, pada bulan September 1988 semua model dalam seri diberi paket peralatan ditingkatkan standar, termasuk rem anti-lock (ABS) dan eksterior sisi kanan kaca belakang dipanaskan.
Sebagai bagian dari inisiatif "Diesel '89", pada bulan Februari tahun 1989 mobil penumpang non-turbocharged diesel dilengkapi dengan mesin revisi. Ini juga menampilkan prechambers baru dengan injeksi miring, yang memunculkan tingkat emisi ditingkatkan dan output. Emisi tersebut diturunkan dengan menggunakan sistem kontrol emisi yang kompleks, yang dikombinasikan dengan catalytic converter pengoksidasi yang dirancang khusus untuk mesin diesel dengan hati-hati menantikan resirkulasi gas buang unit. Ini sistem yang sangat efisien yang tersedia dari bulan Oktober 1990 sebagai peralatan opsional untuk mobil penumpang dengan mesin diesel secara alami-disedot, dan enam bulan kemudian juga untuk model turbocharged.
Paket pertama perbaikan model
Pada bulan September 1989 Mercedes-Benz disajikan program model sepenuhnya direvisi untuk kategori menengah di IAA Frankfurt International Motor Show. Fokus dari paket perbaikan model revisi gaya untuk tubuh dan mendesain ulang interior. Fitur yang paling khas dari model facelifted adalah menggosok strip lateral dengan sisi-rok terintegrasi trim. Interior baru dirancang manfaat dari kursi ditingkatkan dan banyak perbaikan rinci.
Program model revisi untuk seri 124 ditawarkan lima model yang sama sekali baru. Sekarang untuk sedan, Coupé dan Perkebunan ada mesin, 3-liter enam silinder dengan teknologi empat katup dan camshaft intake disesuaikan dari 300 model SL-24. Tapi karena kondisi instalasi yang lain itu tidak mungkin untuk menginstal catalytic converter sama penampang dari SL di 300 E-24, 300 CE-24 dan
300 TE-24 model. Untuk alasan ini rating daya adalah 162 k - 8,1 kW lebih rendah daripada di mobil sport (170 kW).
Selain model ini top-of-rentang-dari seri, perusahaan Stuttgart juga memperkenalkan varian tubuh keempat di kelas menengah - Kereta wheelbase panjang. Ini dipulihkan versi lama untuk program penjualan setelah adanya empat tahun. Tubuh panjang dikembangkan dalam kerjasama erat dengan perusahaan Binz dari binaragawan yang berbasis di Lorch, yang kemudian merawat proses tubuh-in-putih untuk produksi seri. wheelbase itu meningkat 80 sentimeter menjadi 3,60 meter, dan panjang keseluruhan tumbuh dengan jumlah yang sama. Berbeda dengan model pendahulu mereka, lama-wheelbased 250 D dan 260 E datang dengan enam pintu dan bangku tempat duduk penuh pusat, yang dalam hal kedalaman tempat duduk dan tinggi sandaran hampir cocok dengan yang di belakang. Seri produksi dari saloons panjang dimulai pada bulan Mei 1990.
Top olahraga mobil dari seri menengah
Tersedia secara eksklusif sebagai sebuah saloon, 500 E memulai debutnya di Paris Motor Show pada bulan Oktober 1990 - ini adalah model top-of-rentang-baru di seri 124 dan juga E-Class pertama yang memiliki fitur mesin V8. Seri produksi mulai bulan Februari 1991. Eksternal E 500 adalah pada pandangan pertama tidak berbeda dengan model sister. Itu hanya dipinjamkan penekanan yang lebih besar terhadap nilai-nilai batin, namun. pendatang baru ini dilengkapi dengan 240 kW 5 liter, empat-katup mesin V8 yang didasarkan pada unit daya mencoba-dan-teruji dari 500 SL dan menghasilkan kinerja yang menakjubkan. Dalam hubungannya dengan transmisi otomatis empat kecepatan sedan bisa mencapai 100 km / jam dari awal berdiri dalam 5,9 detik, kecepatan puncaknya dibatasi secara otomatis menjadi 250 km / jam Standar peralatan kontrol termasuk percepatan selip (ASR) untuk mencegah roda yang berputar bahkan dari pada akselerasi penuh.
Untuk meningkatkan perilaku emisi, volume catalytic converter ganda meningkat 3,9-5,8 liter; sistem ini didukung oleh injeksi udara sekunder dan resirkulasi gas buang. E 500 untuk pertama kalinya menggunakan varian baru empat unit V8-katup, yang menampilkan sistem injeksi bahan bakar yang berbeda, diubah crankcase bahan bakar, Bosch LH-Jetronic sistem injeksi dikontrol secara elektronik dan dengan ketinggian blok mesin sama dengan varian 4,2 liter .
Fitur khas dari E 500 termasuk sayap halus melebar, lampu kabut terintegrasi ke apron depan dan velg alloy 16-inci delapan-lubang dengan ban lebar-dasar pengukuran 225/55 ZR 16. Tubuh ditetapkan lebih rendah 23 milimeter dibandingkan dengan model lain, dan untuk mengkompensasi untuk kontraksi musim semi bawah beban roda belakang dilengkapi sebagai standar dengan suspensi belakang hydropneumatic meratakan diri.
Bestseller mencapai tanda dua juta sebelum facelift kedua
Kendaraan 2000000 dalam seri 124 datang dari jalur produksi pada bulan Juni 1992. Hanya beberapa minggu kemudian seri menengah menjadi sasaran paket perbaikan model kedua. Kali ini Mercedes-Benz meletakkan fokus pada mesin dan peralatan. Versi bensin diperkenalkan dengan berbagai mesin sepenuhnya direvisi, yang sekarang beralih sepenuhnya ke teknologi empat-katup. Ini berarti semua empat dan enam silinder unit sekarang memiliki sama melahirkan, sehingga produksi rendering lebih fleksibel dan ekonomi.
Terlepas dari berbagai mesin baru untuk mesin bensin, penyempurnaan model juga termasuk signifikan melangkah-up paket perlengkapan standar untuk semua model menengah. Pada Oktober 1992, perlengkapan standar-fit termasuk airbag, kunci sentral dan cermin eksterior adjustable elektrik di kedua sisi. Selain itu, model empat silinder yang dilengkapi dengan lima kecepatan transmisi tanpa biaya tambahan.
Model 400 E baru muncul di pasar Eropa pada saat yang sama dengan model menengah facelifted. Ini varian dari W 124 telah diproduksi untuk ekspor ke AS dan Jepang pada bulan September 1991. Seperti yang baru top-of-rentang-kendaraan antara model perpindahan besar, mobil membual mesin V8 4,2-liter akrab dengan teknologi empat katup dan 205 kW.
Sebuah dunia pertama pada tahun 1993 adalah penggunaan teknologi empat katup di lima dan enam silinder mesin diesel secara alami-disedot. Itu tidak hanya memastikan peningkatan torsi dan output, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar pada beban penuh hingga 8 persen. Selain itu, proses pembakaran dioptimalkan berarti bahwa partikulat emisi gas buang berkurang sebanyak 30 persen.
Mengubah nama untuk seri 124: Kelas E-pertama
Sebuah tata-nama baru mulai berlaku untuk seri 124 dengan efek dari penjualan peluncuran model baru direvisi pada bulan Juni 1993. Sejalan dengan S-Class dan C-Class baru, kategori menengah yang selanjutnya berganti nama menjadi E-Class. Ini berarti bahwa sebutan model kini juga merupakan bagian dari sistem diubah, di mana kelas yang kendaraan milik diwakili oleh huruf abjad. Surat ini diikuti oleh nomor tiga digit, berdasarkan seperti sebelumnya pada perpindahan mesin. Pengkodean varian tubuh seperti coupe dan estate sekarang ditinggalkan, karena ini jelas-jelas dapat diidentifikasi. Dalam kasus model mesin diesel, kata "Diesel" atau "turbodiesel" ditempatkan setelah nomor tiga angka diganti singkatan sebelumnya.
Seiring dengan perubahan nomenklatur, fitur yang paling mencolok dari kendaraan diubah adalah kisi-kisi radiator, didesain ulang sesuai dengan S-Class. Radiator ini terintegrasi sehingga disebut memiliki frame lebih tipis dibandingkan krom dengan desain sebelumnya, dan bintang Mercedes diposisikan - sebagai dengan saloons S-Class - di topi itu. Unit lampu depan juga diubah: lampu indikator depan diberi lensa berwarna, dengan bi-kromatik mencakup untuk cluster lampu belakang.
Ada juga perubahan pada bentuk tutup boot, roda dan bumper. Roda baja tekan dipasangkan dengan trim roda enam lubang dan cetakan bumper kini muncul dalam warna yang sama seperti add-on bagian. Cetakan bumper belakang juga dibungkus putaran sejauh potongan-potongan roda.
Pada saat yang sama E 60 AMG muncul di panggung sebagai model top-of-rentang-baru, yang ditawarkan oleh perusahaan milik tuner dengan mesin M 6-liter V8 119. Sedan olahraga ini dikembangkan 280 kW pada 5.600 / menit. AMG juga mendorong output dari model Coupé dan Konversi: ini juga muncul di pasar pada tahun 1993 sebagai
E 36 AMG, memberikan 200 kW pada 5.750 / menit.
Akhir produksi, memulai karir sebagai Classic Muda
Pada bulan Juni 1995, dua tahun setelah pelaksanaan tindakan perbaikan model terakhir yang komprehensif, Mercedes-Benz memperkenalkan saloons E-Class dari seri 210, pengganti seri 124. Produksi 124 saloons berakhir seri waktu singkat setelah itu, tergantung pada model antara Juni dan Agustus 1995. Produksi Estate terus sampai dengan tahun 1996. Mercedes-Benz juga terus memproduksi CKD ("benar-benar knocked down") bagian kit dari E 250 Diesel dan E 220 sampai 1996 dan dikirimkan mereka untuk perakitan untuk Pune di India. Konversi terakhir akhirnya berguling dari jalur produksi pada tahun 1997.
Selama jangka waktu lebih dari sebelas tahun, angka produksi sebesar 2.058.777 saloons, 340.503 Perkebunan, 141.498 coupe, 6.343 Convertibles, saloons panjang wheelbase 2.342 dan 6.398 chassis dengan tubuh sebagian untuk kendaraan tujuan khusus - 2.555.861 kendaraan secara total.
Dengan berakhirnya produksi, perusahaan Stuttgart membuka bab baru di-biografi auto' yang 'dari 124 seri mereka. Dengan garis-garis klasik dan varian benda jamak, serial ini sudah mulai membangun dirinya sebagai menarik, Young Classic.
Dan pada hari ulang tahun ke-25 tahun 2009, mobil pertama dari seri resmi mencapai peringkat 'youngtimer' atau klasik baru - sebuah benda warisan otomotif dengan daya tarik muda. Hal ini juga tercermin dalam koleksi ditempatkan di Mercedes-Benz Klasik Young, di mana mobil impian seperti E 500 dan 300 Masehi menunggu untuk transportasi penggemar dalam perjalanan menuruni jalan kenangan untuk menghidupkan kembali sejarah dari seri 124.
